事件：

 

    交通運輸部運輸服務司于2022 年8 月8 日起草《自動駕駛汽車運輸龍頭股安全服務指南（試行）》（征求意見稿）并向社會公開征求意見。

 

    投資要點：

 

    《自動駕駛汽車運輸安全服務指南》（下稱《指南》）對自動駕駛車輛功能提出要求。《指南》中提出了包括安全生產管理、運輸安全保障、車輛動態監控、運行狀態信息管理、應急處置等五項安全保障要求。

 

    其中“運行狀態信息管理”中指出從事運輸經營的自動駕駛汽車概念股應當具備車輛運行狀態記錄、存儲和傳輸功能，向運輸經營者和屬地交通運輸主管部門及時傳輸相關信息。在車輛發生事故或自動駕駛功能失效時，自動記錄和存儲事發前至少90 秒至事發后至少30 秒的運行狀態信息。

 

    《指南》進一步完善自動駕駛政策，有望推動技術發展，加速商業化落地。工信部于2021 年4 月發布《智能網聯汽車生產企業及產品準入管理指南（試行）》，提出智能網聯汽車產品采集和記錄的數據至少包括駕駛自動化系統運行狀態、駕駛員狀態、行車環境信息、車輛控制信息等。2021 年7 月工信部、公安部、交運部聯合印發《智能網聯汽車道路測試與示范應用管理規范（試行）》，提出用于測試的智能網聯汽車需具備車輛狀態記錄、存儲及在線監控功能。本次公開征求意見的《指南》明確了運行狀態信息至少包括車輛基本信息、控制模式變化情況、接收的遠程控制指令情況、運行狀態、人機交互及車內外影像情況等，完善了對自動駕駛汽車的功能要求，有望推動駕駛自動化技術發展，加速商業化落地。

 

    國內16 座城市已開展自動駕駛試點，駕駛自動化水平正式向L3 級邁進。自2021 年起，我國已確定上海、北京、廣州、武漢、長沙、無錫、重慶、深圳、廈門、南京、濟南、成都、合肥、滄州、蕪湖、淄博等共16 個城市為智慧城市基礎設施與智能網聯汽車協同發展試點城市。2022 年8 月1 日，《深圳經濟特區智能網聯汽車管理條例》

 

    （下稱《條例》）開始實行。《條例》提出L3 級自動駕駛在行政區全域開放道路測試、示范應用，探索開展商業化運營試點，標志著我國 自動駕駛行業正式向L3 級邁進。同時，重慶與武漢政府部門率先發布自動駕駛全無人商業化試點政策，允許車內無安全員的自動駕駛車輛在社會道路上開展商業化服務。各地自動駕駛路測快速推進，國內自動駕駛發展有望提速。

 

    自動駕駛持續發展，車身感知傳感器、激光雷達等有望受益。汽車傳感器龍頭股是實現單車駕駛的核心硬件，其中車身感知傳感器可實現對汽車自身信息的感知并做出決策、執行，環境感知傳感器負責捕捉外界信息并提供給汽車計算機系統用于規劃決策，是無人駕駛智能感知系統的基礎，包括激光雷達、車載攝像頭、毫米波雷達、超聲波雷達等。隨著《指南》的發布以及相關意見征求，我國自動駕駛相關政策體系有望邁上新一級臺階，車載傳感器龍頭股作為實現自動駕駛功能的核心部件有望受益。

 

    投資建議 《指南》完善了對自動駕駛車輛運行狀態信息及相關功能的要求，有望推動駕駛自動化技術發展，加速商業化落地，以激光雷達為代表的車載傳感器作為自動駕駛核心部件有望受益。個股方面，建議關注激光雷達領域炬光科技、長光華芯、光庫科技、永新光學概念股、藍特光學；毫米波雷達領域經緯恒潤；車身感知傳感器領域蘇奧傳感、漢威科技、四方光電。

 

    風險提示 智能駕駛發展不及預期；車載傳感器技術發展不及預期；自動駕駛路線改變；行業競爭加劇；新冠疫情反復。

 

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