11 月2 日，財政部發(fā)布《關(guān)于調(diào)整國內(nèi)客運航班運行財政補貼政策及做好清算工作的通知》1：根據(jù)5 月26 日財政部及民航局發(fā)布的《關(guān)于階段性實施國內(nèi)客運航班運行財政補貼的通知》2，原則上當(dāng)每周內(nèi)日均國內(nèi)客運航班量低于或等于4500 班時，啟動財政補貼；補貼對象和范圍包括“每周每條航段平均客座率未超過75%”的航班等；對國內(nèi)客運航班實際收入扣減變動成本后的虧損額給予補貼，設(shè)定最高虧損額補貼標(biāo)準(zhǔn)上限為每小時2.4 萬元。經(jīng)研究，現(xiàn)不再將航班量低于或等于4500 班作為啟動補貼的條件。5 月21 日至6 月3 日的客運航班補貼已完成補貼申報，新增清算針對6 月4 日至7 月20 日的客運航班補貼。

 

      評論

 

      我們預(yù)期補貼政策將一定程度上緩解航司經(jīng)營壓力。2022 年前三季度我們覆蓋的六家上市航司合計虧損800 億元，經(jīng)營壓力凸顯。根據(jù)財政部，第一批客運航班財政補貼合計32.9 億元（即平均每小時補貼約2.1 萬元）。

 

      由于數(shù)據(jù)可得性原因，我們計算新補貼政策總額理論上限約236 億元（6月4 日至7 月20 日行業(yè)合計運行39.4 萬班次，假設(shè)單班運行2.5 小時且航班可全額享受補貼）。我們預(yù)計春秋、華夏、吉祥分別理論上最多可獲得9、7、4 億元補貼。

 

      實際補貼額度將大幅小于我們測算的理論上限，考慮：1）6、7 月行業(yè)客座率已恢復(fù)至67.5%、70.3%，我們估計近半數(shù)航班不符合補貼條件，春秋等高客座率航司符合航班比例更低；2）航班收入較可變成本差距小于2.4 萬元。

 

      估值與建議

 

      我們認(rèn)為在持續(xù)低位運行下行業(yè)未來供需恢復(fù)確定性較強(qiáng)。我們預(yù)計行業(yè)到2024 年時供需關(guān)系有望恢復(fù)至疫情前水平；同時，國內(nèi)經(jīng)濟(jì)艙全價提升及國際線放開可能帶來的高票價彈性，均有望帶動航空盈利超預(yù)期。我們看好長期行業(yè)發(fā)展，短期板塊已經(jīng)積累一定漲幅，需密切關(guān)注各地疫情走向和疫情防控政策變化。維持覆蓋公司盈利預(yù)測、目標(biāo)價及評級不變。

 

      推薦春秋航空、中航信。